Les coulisses d’un embarquement d’avion

Les coulisses d’un embarquement d’avion : que se passe-t-il vraiment avant le décollage ?

Vous êtes assis près de la porte d’embarquement.

Votre valise cabine est à vos pieds, votre carte d’embarquement est prête sur votre téléphone et vous jetez régulièrement un coup d’œil à l’écran situé au-dessus du comptoir.

Vol à l’heure.

Pour vous, le voyage n’a pas encore vraiment commencé.

Pourtant, derrière la baie vitrée, c’est déjà l’effervescence.

Autour de l’avion, des véhicules vont et viennent. Des bagages disparaissent dans la soute. Des équipes montent à bord, d’autres en descendent. Dans le cockpit, les pilotes préparent le vol. À la porte, les agents commencent à organiser les passagers.

Puis vient enfin l’annonce que tout le monde attend :

« Mesdames et messieurs, nous allons commencer l’embarquement… »

Ce que l’on imagine rarement, c’est que l’embarquement d’un avion a commencé bien avant ce moment.

Alors, que se passe-t-il réellement dans les coulisses avant que votre avion ne quitte sa porte ?

Suivons toute la préparation, depuis l’arrivée de l’appareil jusqu’aux dernières secondes avant le départ.

L’embarquement commence bien avant l’arrivée des passagers

Imaginez votre avion lorsqu’il arrive à l’aéroport.

Quelques instants plus tôt, il transportait encore d’autres passagers.

L’appareil se gare à son emplacement, les moteurs s’arrêtent et les portes s’ouvrent.

Mais il n’est pas forcément prévu qu’il reste là pendant plusieurs heures.

Dans de nombreux cas, l’avion va repartir assez rapidement vers une nouvelle destination.

Commence alors une véritable course contre la montre.

Les passagers du vol précédent descendent pendant que les équipes au sol se préparent déjà pour le suivant.

Les bagages doivent être retirés.

La cabine doit être remise en ordre.

Les nouveaux bagages doivent être chargés.

Le carburant doit être vérifié et éventuellement ajouté.

Le catering peut être renouvelé.

Et pendant ce temps, le nouvel équipage prépare déjà le prochain départ.

Tout cela peut se dérouler en parallèle.

Qu’est-ce qu’une rotation d’avion ?

Dans l’aviation commerciale, on parle souvent de rotation ou de turnaround pour désigner cette période entre l’arrivée d’un avion et son prochain départ.

Et pour une compagnie aérienne, ces minutes au sol sont importantes.

Un avion est avant tout conçu pour voler.

Plus une rotation est efficace, plus il est possible de respecter le programme prévu tout au long de la journée.

Mais efficacité ne signifie pas précipitation.

L’objectif est surtout de coordonner correctement toutes les opérations nécessaires avant de pouvoir repartir.

À peine arrivé, l’avion est entouré par les équipes au sol

Si vous avez déjà observé un avion depuis le terminal après son arrivée, vous avez peut-être remarqué à quelle vitesse la scène change.

Il y a quelques secondes, l’appareil roulait encore vers son parking.

Puis soudain, plusieurs véhicules semblent apparaître autour de lui.

Un escalier ou une passerelle est positionné.

Les équipes chargées des bagages arrivent.

Des véhicules de service peuvent s’approcher.

Le nettoyage commence.

Selon les besoins du vol, différentes équipes vont intervenir les unes après les autres… ou parfois presque toutes en même temps.

Vu de loin, cela peut donner l’impression d’un léger chaos.

En réalité, chacun possède une mission bien précise.

Qui travaille autour d’un avion avant son départ ?

Un départ commercial implique bien plus de personnes que les pilotes et les hôtesses ou stewards que vous voyez à bord.

On peut notamment retrouver :

  • les agents de piste, qui participent aux opérations autour de l’appareil ;

  • les bagagistes, chargés de l’acheminement et du chargement des bagages ;

  • les agents d’escale, qui gèrent notamment les opérations côté passagers ;

  • les équipes chargées du nettoyage de la cabine ;

  • le personnel chargé du catering, c’est-à-dire des repas et boissons ;

  • les équipes chargées de l’avitaillement en carburant ;

  • les techniciens de maintenance, lorsqu’une intervention ou une vérification est nécessaire.

Et cette liste n’est pas exhaustive.

Un vol que l’on considère comme parfaitement banal repose en réalité sur toute une chaîne humaine.

Pendant ce temps, vos bagages commencent leur propre voyage

Vous avez déposé votre valise au comptoir d’enregistrement il y a peut-être une heure.

Depuis, elle a disparu.

Et à moins d’avoir glissé un traceur à l’intérieur, vous ne savez probablement pas où elle se trouve.

Votre valise suit pourtant elle aussi un parcours extrêmement organisé.

Après l’enregistrement, son étiquette permet de l’associer à votre vol.

Elle passe ensuite par différents systèmes de tri avant d’être dirigée vers la zone correspondant à votre appareil.

Puis vient le moment de l’acheminer jusqu’à l’avion.

Comment sait-on dans quel avion placer votre valise ?

L’étiquette apposée sur votre bagage contient les informations nécessaires pour permettre son orientation vers le bon vol.

Dans les grands aéroports, des systèmes automatisés peuvent participer largement au tri.

Mais derrière cette automatisation, de nombreuses équipes interviennent encore pour acheminer, contrôler et charger les bagages.

Une valise qui a mis trente secondes à disparaître derrière le comptoir peut ainsi parcourir une bonne partie de l’aéroport avant de vous retrouver quelques heures plus tard sur un tapis à destination.

Pourquoi certains bagages sont-ils chargés en dernier ?

Le chargement ne consiste pas simplement à jeter toutes les valises dans la soute au fur et à mesure de leur arrivée.

Il existe des contraintes de répartition, d’organisation et de récupération.

Des bagages correspondant à des passagers en correspondance ou devant être récupérés rapidement peuvent par exemple nécessiter une organisation particulière.

Selon les appareils, les bagages peuvent également être chargés dans des conteneurs spécifiques avant d’être placés dans la soute.

Sous vos pieds, le rangement est donc souvent beaucoup plus méthodique qu’il n’y paraît.

La cabine se transforme en quelques minutes

Pendant que les bagages voyagent sous le terminal, un autre travail commence à l’intérieur de l’avion.

Imaginez une cabine qui vient de transporter plusieurs dizaines ou plusieurs centaines de passagers.

Des journaux ont été laissés dans les pochettes.

Des emballages sont restés sur certains sièges.

Des ceintures sont emmêlées.

Des tablettes ont besoin d’être nettoyées.

Quelques minutes plus tard, lorsque vous monterez à bord, tout devra donner l’impression que l’avion vous attendait tranquillement.

Les équipes de nettoyage interviennent donc rapidement.

Elles ramassent les déchets, nettoient les surfaces nécessaires, remettent la cabine en ordre et préparent l’espace pour les prochains voyageurs.

Le niveau de nettoyage dépend évidemment de la durée disponible, du type de vol et des procédures de la compagnie.

Un appareil qui effectue une courte rotation n’est pas préparé exactement comme un avion qui reste plusieurs heures au sol.

Combien de temps faut-il pour nettoyer un avion ?

Il n’existe pas une durée unique.

Sur certaines rotations courtes, les équipes disposent d’un temps limité et réalisent une remise en ordre ciblée.

Lors d’escales plus longues, le nettoyage peut être beaucoup plus approfondi.

Dans tous les cas, il faut aller vite.

Car pendant que les derniers déchets sont encore évacués de la cabine, les premiers passagers du vol suivant ne sont parfois plus très loin.

Dans le cockpit, le vol a déjà commencé sur le papier

Pendant que tout ce ballet se déroule autour de l’avion, deux personnes sont probablement moins visibles depuis le terminal : les pilotes.

Pour eux, le vol commence bien avant le roulage.

Ils doivent prendre connaissance de nombreuses informations nécessaires au trajet.

Quelle météo est prévue sur la route ?

Quel temps fait-il à destination ?

Existe-t-il des restrictions particulières ?

Quelle piste est utilisée ?

Quel itinéraire est prévu ?

Combien de carburant sera nécessaire ?

Autant de questions qui doivent être étudiées avant le départ.

Que vérifient les pilotes avant un vol ?

La préparation peut notamment inclure :

  • l’étude de la météo ;

  • la route prévue ;

  • les informations concernant les aéroports utilisés ;

  • les éventuelles restrictions ou particularités opérationnelles ;

  • la préparation des systèmes de navigation ;

  • certains calculs de performance ;

  • la quantité de carburant prévue.

Une partie de ces informations est fournie grâce aux systèmes opérationnels de la compagnie.

Mais les pilotes doivent les vérifier, les comprendre et s’assurer que le vol peut être effectué dans de bonnes conditions.

Les pilotes inspectent-ils eux-mêmes l’avion ?

Avant un départ, une inspection extérieure peut être réalisée conformément aux procédures de l’exploitant.

Vous avez peut-être déjà aperçu un pilote ou un membre d’équipage faire le tour de l’appareil.

Il observe notamment des éléments visibles de la structure, les pneus, les moteurs ou différentes zones de l’avion.

L’objectif n’est évidemment pas de démonter l’appareil sur le parking.

Il s’agit d’une vérification visuelle destinée à repérer une éventuelle anomalie avant le départ.

Le carburant n’est pas choisi au hasard

On pourrait imaginer qu’avant chaque vol, l’avion fait simplement « le plein », comme une voiture.

Ce serait pourtant peu efficace.

Transporter du carburant signifie également transporter du poids.

Et plus un avion est lourd, plus il doit lui-même consommer d’énergie pour voler.

La quantité de carburant nécessaire est donc calculée en fonction de nombreux paramètres.

Elle doit permettre d’effectuer le vol prévu tout en respectant les réserves et marges exigées pour faire face à différentes éventualités.

Pourquoi un avion n’emporte-t-il pas toujours le plein ?

Parce que transporter énormément de carburant lorsque ce n’est pas nécessaire serait contre-productif.

Il faut notamment prendre en compte :

  • la distance du vol ;

  • la météo ;

  • la route prévue ;

  • les éventuelles attentes ;

  • les solutions de déroutement ;

  • les réserves réglementaires nécessaires.

Le but n’est donc pas d’emporter le moins de carburant possible.

Il est d’emporter la quantité adaptée au vol et aux exigences de sécurité.

À la porte d’embarquement, une autre opération commence

Revenons maintenant dans le terminal.

Pendant que l’avion est préparé dehors, les agents situés à la porte commencent eux aussi leur travail.

Ils disposent de la liste des passagers attendus.

Ils savent combien de personnes doivent embarquer.

Ils doivent tenir compte des passagers nécessitant une assistance particulière, des familles, des priorités prévues par la compagnie ou encore des personnes en correspondance.

Et lorsqu’arrive enfin l’annonce d’embarquement, l’objectif est simple en apparence :

faire entrer plusieurs dizaines ou centaines de personnes dans un tube relativement étroit… sans transformer la passerelle en embouteillage.

Ce qui est plus difficile qu’il n’y paraît.

Pourquoi l’embarquement se fait-il par groupes ?

Si tout le monde se levait exactement au même moment dès l’ouverture de la porte, le résultat serait rapidement chaotique.

C’est pourtant presque ce qui se produit parfois.

Vous connaissez sûrement la scène.

L’annonce retentit.

Instantanément, cinquante personnes se lèvent.

Certaines ne sont pourtant pas concernées par le groupe appelé.

D’autres commencent à chercher leur passeport dans leur sac.

Pendant ce temps, une petite file devient une immense file.

Les groupes d’embarquement permettent justement de limiter ce phénomène.

Selon les compagnies, les passagers peuvent être appelés en fonction :

  • de leur classe de voyage ;

  • de leur statut ou priorité ;

  • de leur position dans l’appareil ;

  • de leur zone d’embarquement ;

  • ou d’autres critères opérationnels.

Toutes les compagnies n’utilisent pas exactement la même méthode.

Pourquoi certaines personnes embarquent-elles avant les autres ?

Il existe plusieurs raisons.

Les passagers nécessitant une assistance peuvent être invités à monter plus tôt afin de s’installer tranquillement.

Les familles avec de jeunes enfants bénéficient parfois d’un embarquement anticipé.

Les voyageurs en classe affaires ou disposant de certains avantages peuvent également être prioritaires.

Il ne s’agit donc pas uniquement d’une question de confort.

Dans certains cas, laisser davantage de temps à certains passagers permet aussi de faciliter l’embarquement de tous les autres.

Votre carte d’embarquement vient d’être scannée : que se passe-t-il ?

Votre tour arrive enfin.

Vous placez votre téléphone ou votre carte sous le lecteur.

Un bip.

La porte s’ouvre.

Pour vous, l’opération prend deux secondes.

Mais ce scan possède un rôle important.

Il permet notamment de confirmer que vous êtes bien attendu sur ce vol et d’enregistrer votre passage à la porte.

Cela aide ensuite les équipes à savoir quels passagers ont effectivement embarqué.

Pourquoi faut-il encore scanner la carte alors qu’on est déjà enregistré ?

Parce qu’être enregistré pour un vol et être réellement monté dans l’avion sont deux choses différentes.

Vous pouvez très bien avoir effectué votre enregistrement plusieurs heures plus tôt… puis ne jamais vous présenter à la porte.

Le scan à l’embarquement permet donc de confirmer votre présence effective.

Puis vient le grand casse-tête des bagages cabine

Vous entrez enfin dans l’avion.

Vous trouvez votre rangée.

Mais quelqu’un est debout dans l’allée devant vous.

Il essaie de faire entrer une valise légèrement trop grande dans un coffre déjà presque plein.

Derrière, dix passagers attendent.

Puis quelqu’un tente de remonter dans l’autre sens parce qu’il a dépassé son siège.

Et soudain, tout le processus s’arrête.

Les bagages cabine représentent l’un des éléments qui peuvent considérablement ralentir un embarquement.

Chaque passager doit trouver son siège, ranger ses affaires et libérer l’allée.

Multiplié par 150 ou 300 personnes, quelques secondes perdues deviennent vite plusieurs minutes.

Pourquoi certaines valises cabine terminent-elles en soute ?

Même lorsqu’une valise respecte les dimensions autorisées, le volume disponible dans les coffres reste limité.

Si de nombreux passagers voyagent avec un bagage cabine, les derniers arrivés peuvent se retrouver sans espace.

Certaines compagnies demandent alors que quelques bagages soient placés en soute.

C’est frustrant pour le passager qui pensait gagner du temps.

Mais parfois indispensable pour pouvoir fermer les coffres et terminer l’embarquement.

Pendant que vous cherchez votre siège, le travail continue dehors

Vous êtes maintenant assis.

Vous envoyez votre dernier message avant de passer en mode avion.

À travers le hublot, vous voyez encore quelques véhicules circuler autour de l’appareil.

L’avion n’est pas nécessairement prêt à partir simplement parce que les passagers sont installés.

Les dernières valises peuvent encore être chargées.

Les portes des soutes doivent être sécurisées.

Certaines opérations doivent être terminées.

Les documents concernant le chargement ou la préparation du vol doivent être finalisés.

L’équipage attend parfois encore une information.

C’est ce qui explique pourquoi vous pouvez rester plusieurs minutes assis à bord en ayant pourtant l’impression que « tout est prêt ».

Pourquoi l’avion attend-il alors que tout le monde est à bord ?

C’est une question que de nombreux passagers se posent.

La porte est fermée.

Tout le monde est assis.

Les moteurs ne démarrent toujours pas.

Pourquoi ne part-on pas ?

Parce qu’un départ dépend de bien plus que de la présence des passagers.

L’avion peut par exemple attendre :

  • la fin du chargement des bagages ;

  • un document opérationnel ;

  • une autorisation ;

  • une amélioration des conditions météorologiques ;

  • la résolution d’un problème technique ;

  • un créneau lié au trafic aérien ;

  • ou parfois des passagers en correspondance lorsque la compagnie décide de les attendre.

Être embarqué signifie-t-il que l’avion va partir immédiatement ?

Non.

L’embarquement n’est qu’une étape de la préparation.

Et dans certains cas, attendre quelques minutes à la porte peut éviter des complications bien plus importantes une fois l’appareil en mouvement.

Et si un passager manque à l’appel ?

La porte est presque prête à fermer.

Mais le système indique qu’un passager attendu n’a toujours pas embarqué.

Son nom est appelé dans le terminal.

Vous avez peut-être déjà entendu ce type d’annonce.

Parfois, la personne arrive en courant quelques secondes plus tard.

Dans d’autres cas, elle ne viendra jamais.

Cela peut provoquer différentes conséquences opérationnelles, notamment lorsque le passager avait enregistré un bagage.

Pourquoi faut-il parfois retirer la valise d’un passager absent ?

Dans certaines situations, les règles de sûreté imposent une vérification de la correspondance entre les passagers présents et les bagages transportés.

Selon le type de vol, le contexte et les procédures applicables, le bagage d’une personne qui n’embarque finalement pas peut devoir être identifié et retiré.

Et là, les choses peuvent prendre du temps.

Imaginez devoir retrouver une seule valise au milieu de dizaines d’autres déjà chargées.

Quelques minutes de retard d’un passager peuvent alors avoir des conséquences sur l’ensemble du vol.

Les portes se ferment… mais le travail continue

Un bruit.

La porte de l’avion vient de se fermer.

Côté passager, c’est souvent le moment où l’on se dit :

« Ça y est, on part. »

Mais l’équipage cabine commence alors une nouvelle série de vérifications.

Les coffres doivent être correctement fermés.

Les passagers doivent être assis.

Les ceintures doivent être attachées.

Les dossiers et tablettes doivent être placés conformément aux consignes.

La cabine doit être prête pour le départ.

Puis viennent les démonstrations ou consignes de sécurité.

Des gestes que certains voyageurs ne regardent même plus.

Pourtant, leur objectif reste essentiel : vous montrer ce qu’il faudrait faire dans une situation inhabituelle.

Les hôtesses et stewards ne sont pas seulement là pour servir des boissons

C’est probablement l’un des malentendus les plus courants sur le métier.

Pour le passager, la partie la plus visible du travail du personnel navigant commercial est souvent le service à bord.

Mais leur mission principale concerne avant tout la sécurité des passagers.

Avant le décollage, ils vérifient notamment l’état de la cabine et s’assurent que celle-ci est correctement préparée.

Quel est réellement le rôle des hôtesses et stewards ?

Le personnel navigant commercial est formé pour gérer différentes situations :

évacuation, incendie, problème médical, dépressurisation ou encore incidents en cabine.

Le plateau-repas est donc loin de résumer leur métier.

Lorsque vous voyez un membre d’équipage vérifier une nouvelle fois que votre sac est bien rangé ou que votre ceinture est attachée, ce n’est pas par obsession du règlement.

Ces vérifications font partie de la préparation du décollage.

L’avion quitte enfin sa porte

À l’extérieur, les derniers équipements au sol sont éloignés.

La passerelle a été retirée.

Les équipes ont quitté les zones qui doivent rester libres.

Sur de nombreux parkings, un véhicule spécialement conçu vient alors se connecter au train avant de l’appareil.

C’est le pushback.

Pourquoi un avion a-t-il besoin d’un pushback ?

Les avions de ligne ne quittent généralement pas eux-mêmes certaines portes en marche arrière.

Ils sont donc repoussés à l’aide d’un tracteur.

Une fois correctement positionné pour poursuivre le roulage, le véhicule peut être déconnecté.

Les moteurs tournent-ils déjà pendant le pushback ?

Cela dépend des procédures, du type d’appareil et de la situation.

Le démarrage des moteurs peut avoir lieu pendant cette phase dans de nombreux cas.

Mais ce que le passager retient surtout, c’est ce moment très particulier où l’avion commence enfin à bouger.

La baie vitrée du terminal s’éloigne.

Les véhicules restent derrière.

Quelques minutes plus tard, l’appareil roulera vers la piste.

Combien de personnes faut-il pour faire partir un avion ?

Impossible de donner un chiffre universel.

Un petit vol régional et un long-courrier avec plusieurs centaines de passagers ne nécessitent évidemment pas exactement la même organisation.

Mais une chose est certaine :

un avion ne décolle jamais grâce aux seuls pilotes.

Derrière chaque départ, il peut y avoir :

  • des pilotes ;

  • des hôtesses et stewards ;

  • des agents d’escale ;

  • des bagagistes ;

  • des agents de piste ;

  • des équipes de nettoyage ;

  • des techniciens ;

  • des équipes carburant ;

  • du personnel de catering ;

  • des contrôleurs aériens ;

  • et de nombreux autres professionnels.

Le passager ne voit qu’une petite partie de cette organisation.

Le reste se déroule en coulisses.

Pourquoi chaque minute compte pendant un embarquement ?

Un retard de cinq minutes ne paraît pas dramatique.

Et pris isolément, il ne l’est pas forcément.

Mais un avion peut effectuer plusieurs vols au cours d’une même journée.

Un retard pris le matin peut parfois se répercuter plus tard.

À cela peuvent s’ajouter les créneaux disponibles, le trafic de l’aéroport, les correspondances ou encore les horaires de travail des équipages.

C’est ce que l’on appelle parfois l’effet domino.

Un embarquement efficace ne sert donc pas uniquement à vous faire partir rapidement.

Il contribue au fonctionnement de toute la journée d’exploitation de l’appareil.

5 choses simples pour faciliter l’embarquement

Sans transformer votre prochain voyage en opération militaire, quelques habitudes peuvent réellement faciliter les choses :

  • Gardez votre carte d’embarquement accessible avant d’arriver au contrôle de porte.

  • Attendez que votre groupe soit appelé avant de rejoindre la file.

  • Vérifiez à l’avance les dimensions et le poids autorisés pour votre bagage cabine.

  • Préparez ce que vous souhaitez garder avec vous avant de ranger votre valise.

  • Une fois à votre siège, libérez l’allée aussi rapidement que possible.

Cela semble anodin.

Mais lorsque quelques centaines de passagers font la même chose, la différence devient vite visible.

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La prochaine fois que vous embarquerez, regardez autour de vous

Vous présentez votre carte.

Vous traversez la passerelle.

Vous cherchez votre rangée.

Vous rangez votre valise.

Puis vous vous asseyez.

Tout cela vous aura peut-être pris cinq minutes.

Mais autour de vous, une préparation bien plus longue vient de se dérouler.

Des valises ont traversé l’aéroport.

Une cabine a été préparée.

Du carburant a été calculé et éventuellement chargé.

Les pilotes ont étudié leur vol.

Des agents ont coordonné les passagers.

Des équipes se sont relayées autour de l’avion.

Et des dizaines de petites opérations ont dû s’enchaîner au bon moment.

Alors, lors de votre prochain voyage, lorsque vous entendrez :

« Mesdames et messieurs, nous allons commencer l’embarquement… »

regardez quelques secondes l’avion derrière la vitre.

Car pour vous, l’embarquement commence peut-être à cet instant.

Mais dans les coulisses, il a commencé depuis bien longtemps.

🎬 Pour aller plus loin : pourquoi baisse-t-on les lumières avant le décollage ?

L’embarquement est terminé, les portes sont fermées… puis les lumières de la cabine diminuent soudainement. Ce geste n’est pas destiné à créer une ambiance plus calme : il répond avant tout à une logique de sécurité.

FAQ sur l’embarquement d’un avion

Combien de temps avant le départ commence l’embarquement ?

Cela dépend de la compagnie, du type d’avion, de l’aéroport et du vol. L’embarquement peut commencer plusieurs dizaines de minutes avant l’heure prévue de départ, notamment pour les avions transportant beaucoup de passagers.

Pourquoi la porte ferme-t-elle avant l’heure du décollage ?

L’heure indiquée sur votre billet correspond généralement à l’heure prévue du départ, pas au dernier moment où vous pouvez arriver à la porte. L’avion doit encore terminer plusieurs procédures avant de pouvoir quitter son stationnement.

Peut-on embarquer après la fermeture de la porte ?

En principe, une fois l’embarquement officiellement clôturé et la porte fermée, il peut être trop tard pour rejoindre l’appareil. Les règles précises dépendent toutefois de la compagnie et de la situation.

Pourquoi les passagers embarquent-ils par groupes ?

Les groupes permettent de fluidifier l’embarquement et de réduire les embouteillages dans l’allée de l’avion. Les méthodes diffèrent selon les compagnies.

Pourquoi certains bagages cabine sont-ils placés en soute ?

Tout simplement parce que l’espace disponible dans les coffres n’est pas toujours suffisant pour accueillir les bagages de tous les passagers.

Que se passe-t-il si un passager enregistré ne monte pas dans l’avion ?

Les équipes vérifient la situation et peuvent tenter de retrouver le passager. Selon les circonstances, son bagage enregistré peut également nécessiter des vérifications ou un retrait.

Pourquoi un avion attend-il parfois après la fermeture des portes ?

Parce que l’appareil peut encore attendre la fin du chargement, un document opérationnel, une autorisation, un créneau de départ ou la résolution d’un autre problème avant de pouvoir repousser.

Pourquoi les avions sont-ils repoussés par un tracteur ?

Sur de nombreux parkings au contact du terminal, l’avion doit d’abord reculer pour pouvoir rejoindre la voie de circulation. Un tracteur spécialement conçu effectue alors cette opération appelée pushback.

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