Airbus vs Boeing : lequel domine vraiment le ciel ?
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Vous êtes installé près du hublot. L’avion repousse doucement de sa porte d’embarquement et commence à rouler vers la piste.
À quelques mètres, un autre appareil passe devant vous.
Airbus ou Boeing ?
Pour beaucoup de passagers, la question s’arrête là. Les deux avions ont des ailes, deux moteurs sous celles-ci et transporteront quelques centaines de personnes à plusieurs milliers de kilomètres.
Mais derrière ces deux noms se cache l’une des plus grandes rivalités industrielles de notre époque.
Depuis des décennies, Airbus et Boeing se disputent quasiment chaque grande commande passée par les compagnies aériennes.
A320 contre 737.
A350 contre 787.
A321XLR contre les ambitions de Boeing sur le milieu de marché.
Et bientôt, 777X contre les plus grandes versions de l’A350.
À première vue, il devrait donc être assez simple de répondre à la question : qui gagne ?
Pas vraiment.
Parce que tout dépend de ce que l’on appelle « dominer ».
Le constructeur qui livre le plus d’avions ? Celui qui reçoit le plus de commandes ? Celui qui possède le plus gros carnet de commandes ? Celui dont on retrouve le plus d’appareils dans les aéroports ?
Regardons cela de plus près.
Airbus vs Boeing en chiffres
793 avions commerciaux livrés par Airbus en 2025, contre 600 pour Boeing.
889 commandes nettes pour Airbus en 2025, contre 1 173 pour Boeing.
8 754 avions dans le carnet de commandes d’Airbus à la fin de 2025.
Plus de 6 100 avions dans celui de Boeing à la même période.
607 appareils de la famille A320 ont été livrés par Airbus sur la seule année 2025.
Ces quelques chiffres donnent déjà une idée de la situation.
Airbus livre davantage et possède un carnet de commandes plus important.
Mais Boeing a enregistré davantage de commandes nettes en 2025.
La bataille est donc loin d’être aussi simple qu’elle en a l’air.
Airbus et Boeing : deux géants, deux histoires très différentes
Aujourd’hui, voir Airbus et Boeing face à face semble presque naturel.
Pourtant, Boeing avait déjà plus d’un demi-siècle d’existence lorsque son futur rival européen est apparu.
Le constructeur américain naît en 1916 et accompagne pratiquement toute l’histoire de l’aviation moderne.
Puis arrive l’ère du transport aérien de masse.
Le Boeing 707 participe au développement du voyage en avion à réaction.
Le 737 devient progressivement incontournable sur les vols court et moyen-courriers.
Le gigantesque 747, avec son célèbre pont supérieur, transforme l’image du voyage long-courrier.
Puis viennent les 757, 767, 777 et enfin le 787 Dreamliner.
Pendant longtemps, Boeing semble presque impossible à déloger.
Et pourtant, de l’autre côté de l’Atlantique, l’Europe prépare sa réponse.
Airbus : le challenger européen qui n’en est plus un
Airbus naît officiellement en 1970 autour d’un projet ambitieux : permettre à l’industrie aéronautique européenne de rivaliser avec les grands constructeurs américains.
Les débuts ne sont pas évidents.
Le premier Airbus, l’A300, doit convaincre des compagnies habituées aux constructeurs américains.
Mais progressivement, Airbus trouve sa place.
Puis arrive un avion qui va tout changer : l’Airbus A320.
Son premier vol a lieu en 1987.
Avec son cockpit moderne, ses commandes de vol électriques et ses fameux sidesticks à la place des manches traditionnels, l’appareil marque une véritable rupture.
Le succès sera immense.
Près de quarante ans plus tard, Airbus indiquait même dans son bilan 2025 que la famille A320 était devenue la famille d’avions commerciaux la plus livrée de l’histoire.
Le challenger européen avait définitivement changé de statut.
Qui vend le plus d’avions : Airbus ou Boeing ?
C’est probablement la première question qui vient à l’esprit.
Mais là encore, il faut préciser ce que l’on regarde.
Une compagnie peut commander cinquante avions aujourd’hui et ne recevoir le premier que plusieurs années plus tard.
Une commande n’est donc pas une livraison.
Et c’est là que les chiffres deviennent intéressants.
Airbus a livré davantage d’avions en 2025
Sur la dernière année complète disponible, Airbus a livré 793 avions commerciaux à 91 clients.
Dans le détail :
-
93 A220 ;
-
607 appareils de la famille A320 ;
-
36 A330 ;
-
57 A350.
Boeing a de son côté livré 600 avions commerciaux, dont 447 appareils de la famille 737 et 88 Boeing 787.
Sur ce terrain, l’avantage est donc clairement du côté européen.
Mais regardons maintenant les commandes.
Et la situation s’inverse.
Boeing a enregistré davantage de commandes nettes en 2025
Airbus a enregistré 889 commandes nettes en 2025.
Boeing en a enregistré 1 173.
C’est une différence importante.
Cela montre surtout pourquoi il est dangereux de résumer la bataille Airbus-Boeing à un seul chiffre.
Airbus a livré davantage d’avions, mais Boeing a obtenu davantage de commandes nettes sur l’année.
Deux affirmations parfaitement compatibles.
Le carnet de commandes : des années d’avions à construire
Imaginez maintenant que vous dirigiez une compagnie aérienne.
Vous décidez aujourd’hui d’acheter plusieurs dizaines d’avions.
Votre problème ?
Vous n’allez probablement pas tous les recevoir demain matin.
Les carnets de commandes des constructeurs sont gigantesques.
À la fin de 2025, Airbus comptait 8 754 avions commerciaux à livrer, un niveau record pour le constructeur.
Chez Boeing, le carnet dépassait 6 100 avions commerciaux.
Cela représente plusieurs années de production.
Et cela change totalement la manière dont une compagnie choisit son avion.
Le meilleur appareil sur le papier n’est pas forcément le meilleur choix s’il ne peut être livré que beaucoup trop tard.
Dans l’aviation commerciale, le calendrier peut être presque aussi important que les performances.
Airbus A320 contre Boeing 737 : le duel qui se joue tous les jours
Si vous prenez régulièrement l’avion, il y a de fortes chances que vous ayez déjà voyagé dans l’un des deux.
D’un côté : la famille Airbus A320.
De l’autre : le Boeing 737.
Ils sont partout.
Paris, Bangkok, New York, Madrid, Dubaï…
Pour les compagnies aériennes, ces monocouloirs sont de véritables chevaux de bataille.
Ils effectuent plusieurs vols par jour et transportent des millions de passagers.
C’est donc probablement ici que se joue la bataille commerciale la plus importante entre Airbus et Boeing.
La famille A320neo
Airbus dispose aujourd’hui d’une gamme qui s’étend notamment de l’A319neo à l’A321neo.
Mais c’est surtout ce dernier qui a changé la donne.
L’A321 est plus grand que l’A320 traditionnel et permet aux compagnies de transporter davantage de passagers tout en restant sur un avion monocouloir.
Puis Airbus est allé encore plus loin.
A321LR.
Et maintenant A321XLR.
Le principe est simple : prendre l’économie d’un monocouloir et lui permettre d’aller beaucoup plus loin.
L’A321XLR peut parcourir jusqu’à 4 700 milles nautiques, soit environ 8 700 kilomètres, et effectuer des vols pouvant atteindre environ onze heures selon Airbus.
Autrement dit, les frontières entre « moyen-courrier » et « long-courrier » deviennent beaucoup moins évidentes.
Un avion ressemblant à celui utilisé pour un Paris-Rome peut désormais effectuer certaines liaisons transatlantiques.
En face : le Boeing 737 MAX
Boeing répond avec la famille 737 MAX.
Elle comprend plusieurs versions :
-
737 MAX 7 ;
-
737 MAX 8 ;
-
737 MAX 9 ;
-
737 MAX 10.
Le MAX 8 est devenu le cœur de la gamme et le MAX 10 doit offrir davantage de capacité.
Boeing indique avoir reçu des commandes fermes pour environ 7 000 appareils de la famille 737 MAX depuis le lancement du programme, auprès de plus de 100 clients.
La famille reste donc absolument centrale dans l’aviation commerciale mondiale.
Pourquoi l’A321 est devenu si important pour Airbus
Pendant longtemps, un vol long-courrier signifiait presque automatiquement gros avion à deux couloirs.
A330.
A350.
Mais toutes les routes n’ont pas besoin de transporter 300 passagers.
Prenons une liaison assez spécifique entre deux villes.
Il existe peut-être suffisamment de demande pour 180 ou 200 passagers… mais pas pour remplir quotidiennement un gros-porteur.
C’est exactement là qu’un appareil comme l’A321XLR devient intéressant.
La compagnie peut ouvrir une route plus fine avec moins de sièges à remplir.
C’est l’une des raisons pour lesquelles cette partie du marché est devenue particulièrement stratégique pour Airbus.
Airbus A350 contre Boeing 787 : la nouvelle génération du long-courrier
Quittons maintenant les monocouloirs.
Vous devez transporter plusieurs centaines de passagers pendant dix, douze ou quinze heures.
Deux noms apparaissent immédiatement : Airbus A350 et Boeing 787 Dreamliner.
Les deux appareils incarnent une génération moderne de gros-porteurs faisant largement appel aux matériaux composites et conçus autour de la réduction de la consommation.
Mais il ne s’agit pas de deux copies parfaites.
Le Boeing 787 Dreamliner
Boeing propose trois grandes versions :
-
787-8 ;
-
787-9 ;
-
787-10.
Le 787-8 est le plus petit.
Le 787-9, plus grand, est extrêmement présent sur les réseaux long-courriers.
Le 787-10 privilégie davantage la capacité.
Pour les passagers, le Dreamliner est également connu pour ses grands hublots à occultation électronique.
L’Airbus A350
Airbus propose principalement :
-
l’A350-900 ;
-
l’A350-1000.
Une version cargo, l’A350F, complète progressivement la famille.
L’A350-900 occupe un rôle particulièrement polyvalent sur les longues distances tandis que l’A350-1000 vise une capacité supérieure.
Au final, demander simplement « A350 ou 787 ? » revient un peu à demander quelle voiture est la meilleure sans préciser ce que l’on souhaite en faire.
Tout dépend de la route, du nombre de passagers, de la configuration cabine, du coût d’exploitation et du reste de la flotte.
Et l’A330neo dans tout cela ?
On pourrait se poser la question.
Si Airbus possède déjà l’A350, pourquoi continuer à vendre l’A330 ?
Parce qu’un avion plus récent ou plus sophistiqué n’est pas automatiquement la meilleure solution pour toutes les compagnies.
L’A330neo reprend une plateforme éprouvée et la modernise notamment avec de nouveaux moteurs et différentes améliorations.
Pour une compagnie possédant déjà des A330, rester dans cette famille peut avoir du sens.
Formation.
Maintenance.
Pièces détachées.
Organisation des équipages.
Dans une compagnie aérienne, changer de type d’avion ne signifie pas simplement acheter un nouvel appareil.
Tout un écosystème doit suivre.
Le Boeing 777X peut-il rebattre les cartes ?
Voici probablement l’un des programmes les plus observés chez Boeing.
Le 777 est déjà une référence du long-courrier.
Son successeur, le 777X, doit notamment offrir une capacité très importante avec des moteurs de nouvelle génération et une nouvelle aile.
Mais le programme a pris du retard.
En 2026, Boeing prévoit toujours une première livraison du 777-9 en 2027. Le constructeur indiquait également durant l’été 2026 que les essais de certification des 737-7 et 737-10 avaient progressé et que leurs premières livraisons étaient elles aussi attendues en 2027.
Le 777X sera particulièrement intéressant à observer face à l’A350-1000 sur le segment des très gros long-courriers modernes.
Pourquoi les compagnies choisissent-elles Airbus plutôt que Boeing ?
Vu de l’extérieur, on pourrait imaginer une réunion assez simple.
« Quel avion consomme le moins ? On achète celui-là. »
Dans la réalité, la décision est beaucoup plus complexe.
Le prix compte… mais pas seulement
Une commande peut représenter plusieurs milliards.
Les constructeurs négocient donc directement avec les compagnies, en particulier pour les très grosses commandes.
Le prix réellement payé peut être très différent d'une simple valeur théorique affichée publiquement.
La consommation de carburant est essentielle
Une différence apparemment minuscule sur un seul vol devient gigantesque lorsqu’un avion vole plusieurs milliers d’heures chaque année pendant vingt ans.
Chaque pourcentage compte.
La capacité doit correspondre à la route
Un appareil de 300 places peut être excellent.
Mais si vous ne réussissez à vendre que 190 billets, vous transportez surtout beaucoup de sièges vides.
À l’inverse, choisir un avion trop petit peut empêcher de répondre à la demande.
La flotte existante joue énormément
Imaginons une compagnie possédant déjà 100 Airbus A320.
Ses pilotes sont formés.
Ses mécaniciens connaissent l’appareil.
Elle possède les pièces et les équipements nécessaires.
Ses simulateurs sont en place.
Ajouter de nouveaux appareils de la même famille peut être beaucoup plus simple que d'introduire un avion totalement différent.
Voilà pourquoi certaines compagnies restent longtemps fidèles à un constructeur.
Pourquoi certaines compagnies volent presque uniquement en Airbus ou en Boeing ?
Prenez Ryanair.
Lorsque vous montez à bord, vous savez pratiquement à quoi vous attendre : la compagnie a construit l’essentiel de son modèle autour de la famille Boeing 737.
À l’inverse, easyJet exploite une flotte construite autour de la famille Airbus A320.
Cette homogénéité simplifie énormément les opérations.
Les équipages passent plus facilement d’un appareil à un autre.
La maintenance est rationalisée.
Les pièces sont communes.
La formation devient plus simple.
Mais d’autres grandes compagnies préfèrent utiliser les deux constructeurs afin de disposer d’avions adaptés à différents besoins et parfois de réduire leur dépendance à une seule gamme.
Il n’existe donc pas une stratégie universelle.
Airbus ou Boeing : quelles différences pour les pilotes ?
Voilà une question qui alimente des discussions sans fin chez les passionnés.
Regardez un cockpit Airbus et un cockpit Boeing.
Même objectif.
Mais deux ambiances différentes.
Chez Airbus : le sidestick
Sur de nombreux Airbus modernes, vous ne trouverez pas le grand manche situé entre les jambes que l’on imagine traditionnellement dans un avion.
Le pilote utilise un sidestick, placé sur le côté.
Airbus a également développé une philosophie reposant fortement sur les commandes de vol électriques et différentes protections de l’enveloppe de vol.
Chez Boeing : une autre philosophie
Les cockpits Boeing ont historiquement conservé une ergonomie différente, notamment avec des commandes centrales de type yoke sur de nombreux appareils.
Cela alimente parfois une caricature :
« Sur Airbus, l’ordinateur pilote tout. Sur Boeing, le pilote contrôle réellement l’avion. »
La réalité est évidemment beaucoup plus subtile.
Un Boeing moderne comme le 787 est extrêmement automatisé.
Un Airbus n'empêche pas non plus ses pilotes de piloter.
Les deux constructeurs ont simplement développé des philosophies et des interfaces différentes.
Un pilote Airbus peut-il piloter un Boeing ?
Pas simplement en changeant d’uniforme le matin.
Les pilotes de ligne doivent être qualifiés sur des types d’avions précis.
Passer d'une famille Airbus à une famille Boeing nécessite donc une formation adaptée et, selon les appareils concernés, une nouvelle qualification de type.
Et pour nous, passagers : Airbus ou Boeing change-t-il vraiment quelque chose ?
Vous réservez un billet.
Au moment de choisir le vol, vous voyez :
Airbus A350.
Boeing 787.
Faut-il vraiment choisir en fonction de cela ?
Pas forcément.
Parce qu’une grande partie de votre confort dépend… de la compagnie aérienne.
C’est elle qui décide de la configuration de la cabine.
Nombre de sièges par rangée.
Espacement entre les sièges.
Classe économique ou premium.
Qualité du siège.
Écran individuel.
Service à bord.
Deux avions identiques exploités par deux compagnies différentes peuvent donc offrir des expériences assez éloignées.
Le type d’appareil a néanmoins son importance.
Largeur de cabine, taille des hublots, niveau sonore ou caractéristiques de pressurisation peuvent créer des différences perceptibles.
Mais pour choisir un vol confortable, regarder uniquement le logo Airbus ou Boeing serait beaucoup trop simpliste.
Airbus ou Boeing : lequel est le plus sûr ?
C’est probablement la question la plus sensible de ce comparatif.
Et c’est aussi celle pour laquelle il faut se méfier le plus des réponses trop rapides.
Comparer simplement « le nombre d’accidents Airbus » avec « le nombre d’accidents Boeing » n'aurait presque aucun sens.
Pourquoi ?
Parce qu’il faudrait au minimum tenir compte :
-
du nombre d’appareils construits ;
-
du nombre d’heures de vol ;
-
du nombre de vols réalisés ;
-
de l’année de conception ;
-
du modèle étudié ;
-
de la période observée.
Comparer un avion conçu dans les années 1960 avec un long-courrier de dernière génération serait particulièrement trompeur.
Et surtout, Airbus et Boeing ne sont pas deux avions.
Ce sont deux constructeurs possédant de nombreuses familles d’appareils développées sur plusieurs décennies.
La bonne question n’est donc pas réellement « Airbus est-il plus sûr que Boeing ? », mais plutôt comment se comporte un type d’appareil particulier sur une période donnée et dans quelles conditions.
Pour un passager, choisir systématiquement l’un des deux constructeurs pour une raison de sécurité n’est donc pas une conclusion que l’on peut sérieusement tirer d’un simple classement entre marques.
Comment reconnaître un Airbus d’un Boeing ?
Voilà un jeu beaucoup plus amusant lorsque vous attendez votre vol.
Au début, tous les avions se ressemblent.
Puis vous commencez à voir les détails.
La forme du nez.
Les fenêtres du cockpit.
La forme des moteurs.
Les extrémités des ailes.
Le train d’atterrissage.
Un A350 n’a pas tout à fait le même regard qu’un Boeing 787.
Un 747 est immédiatement reconnaissable grâce à son pont supérieur.
Un A380 possède deux ponts sur pratiquement toute la longueur du fuselage.
Et à force d’observer les appareils, on finit par reconnaître certaines familles presque instantanément.
Attention cependant.
C’est exactement comme cela que l’on commence à devenir avgeek.
Airbus vs Boeing : qui domine chaque catégorie ?
Après tous ces détours, revenons aux chiffres.
| Critère | Airbus | Boeing |
|---|---|---|
| Livraisons en 2025 | 793 | 600 |
| Commandes nettes en 2025 | 889 | 1 173 |
| Carnet de commandes fin 2025 | 8 754 avions | Plus de 6 100 avions |
| Grande famille monocouloir | A320neo | 737 MAX |
| Principaux long-courriers modernes | A330neo / A350 | 787 / 777X |
| Offre long-courrier monocouloir | A321XLR | Pas d'équivalent direct actuellement |
Les chiffres de commandes, livraisons et carnets de commandes proviennent des résultats annuels publiés par les deux constructeurs.
Et ce tableau résume finalement assez bien toute la bataille.
Impossible de répondre avec un simple « Airbus gagne » ou « Boeing gagne ».
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Alors, Airbus ou Boeing : lequel domine vraiment le ciel ?
Si l’on regarde les livraisons de 2025, Airbus est devant.
Si l’on regarde le carnet de commandes à la fin de 2025, Airbus possède également une avance importante.
Mais si l’on regarde les nouvelles commandes nettes enregistrées pendant cette même année, Boeing est passé devant.
Et pendant ce temps, Boeing reste présent avec des milliers de 737, 777 et 787, tandis qu’Airbus bénéficie notamment du succès colossal de sa famille A320.
C’est justement ce qui rend cette rivalité passionnante.
Il n’y a pas un seul match.
Il y en a plusieurs en même temps.
A320neo contre 737 MAX.
A350 contre 787.
A350-1000 contre 777X sur certaines missions.
Et derrière chaque duel se cachent des milliards de dollars, des décennies de production et les stratégies futures des plus grandes compagnies aériennes du monde.
Airbus semble aujourd’hui particulièrement bien placé grâce à ses livraisons, son immense carnet de commandes et au succès de la famille A320.
Boeing, de son côté, reste un concurrent gigantesque, a fortement remonté ses livraisons en 2025 et a enregistré plus de commandes nettes qu’Airbus cette année-là. Boeing a d'ailleurs livré 600 avions en 2025, contre seulement 348 en 2024.
La bataille est donc loin d’être terminée.
Et finalement, c’est peut-être la meilleure réponse à la question.
La prochaine fois que vous regarderez les avions défiler depuis la baie vitrée d'un aéroport, observez-les quelques minutes.
Un A320.
Un 737.
Un 787.
Un A350.
Cette rivalité industrielle qui se joue dans des bureaux d’études, des chaînes d’assemblage et des salles de négociation partout dans le monde…
elle est là, juste devant vous.
🎬 Pour aller plus loin : Airbus face à Boeing
La rivalité entre Airbus et Boeing ne se résume pas à quelques chiffres de ventes. Derrière chaque nouvel avion se cachent des choix industriels, des paris technologiques et des stratégies qui peuvent engager un constructeur pendant plusieurs décennies.
Dans cette vidéo, Xavier Tytelman revient sur les raisons qui ont permis à Airbus de prendre l’avantage ces dernières années, les difficultés rencontrées par Boeing et les prochains grands duels qui pourraient encore modifier l’équilibre entre les deux géants.
FAQ : Airbus vs Boeing
Qui vend le plus d’avions, Airbus ou Boeing ?
Cela dépend de l’indicateur utilisé. Sur l’année 2025, Airbus a livré davantage d’avions commerciaux avec 793 appareils contre 600 pour Boeing. Boeing a en revanche enregistré davantage de commandes nettes sur l’année, avec 1 173 contre 889 pour Airbus.
Airbus est-il plus grand que Boeing ?
Les deux entreprises ne peuvent pas être comparées uniquement sur le nombre d’avions livrés, car elles possèdent également d’autres activités. Dans l’aviation commerciale, Airbus a cependant livré davantage d’appareils en 2025 et disposait d’un carnet de commandes plus important à la fin de l’année.
Qui a vendu le plus d’avions dans l’histoire ?
Les familles Boeing 737 et Airbus A320 se sont livré une bataille historique. Airbus indique qu’en 2025, la famille A320 est devenue la famille d’avions commerciaux la plus livrée de l’histoire.
Quelle est la différence entre un Airbus et un Boeing ?
Les différences dépendent du modèle, mais les deux constructeurs possèdent notamment des philosophies de cockpit et des gammes différentes. Les Airbus modernes sont particulièrement associés au sidestick et à une philosophie de commandes de vol électriques développée avec l’A320, tandis que de nombreux Boeing utilisent une ergonomie de cockpit différente avec un yoke.
Airbus ou Boeing : lequel est le plus sûr ?
Il n’est pas pertinent de déterminer la sécurité d’un avion uniquement à partir de son constructeur. Il faut comparer les modèles, les générations, leur exposition au trafic, le nombre de vols et la période étudiée. Airbus et Boeing produisent ou ont produit de nombreuses familles d’avions différentes.
Boeing 737 ou Airbus A320 : lequel domine ?
Les deux familles figurent parmi les avions commerciaux les plus importants jamais produits. En 2025, Airbus a annoncé que la famille A320 était devenue la famille d’avions commerciaux la plus livrée de l’histoire.
Airbus A350 ou Boeing 787 : lequel choisir ?
Il n’existe pas de réponse universelle. Le choix dépend notamment de la capacité recherchée, de la distance à parcourir, de la configuration choisie par la compagnie et de sa flotte existante. Les gammes A350 et 787 se chevauchent sur certaines missions mais ne sont pas parfaitement équivalentes.
Les pilotes préfèrent-ils Airbus ou Boeing ?
Cela dépend énormément des pilotes. Certains apprécient davantage l’ergonomie et la philosophie Airbus, d’autres celle de Boeing. Il s’agit largement d’une question d’expérience, de formation et de préférence personnelle plutôt que d’une réponse universelle.